டான் பிளெட்சர் (டான் பிளெட்சர்) இழுவை பந்தய வரலாற்றில் உள்ள மூன்று நபர்களில் ஒருவர்.அவர் 100 க்கும் மேற்பட்ட NHRA வெற்றிகளை வென்றார், விளையாட்டில் பல ஜாம்பவான்களை விட அவரை முன்னிலைப்படுத்தினார், மேலும் ஜான் ஃபோர்ஸ் மற்றும் ஃபிராங்க் மான்சோ (ஃபிராங்க் மான்சோ) உடன் போட்டியிட்டு ஒரு பிரத்யேக கிளப்பாக மாறினார்.வெஸ்ட் ஸ்விங்கை இரண்டு முறை ஸ்வீப் செய்தவரும் இவர் மட்டுமே.
1994 இல் கொலம்பஸில் வென்ற முதல் சூப்பர் ஸ்டாக் சாம்பியன்ஷிப் முதல் 2020 இல் NHRA நேஷனல் இ-ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்பார்க் பிளக்கில் சூப்பர் ஸ்டாக்கின் ரன்னர்-அப் வரை, பிளெட்சரை வெற்றிபெறச் செய்த கார் இந்த சின்னமான 1969 Chevy Z / 28 Camaro ஆகும்.இது என்ஹெச்ஆர்ஏ வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமான கார் மற்றும் அனைத்து மோட்டார் ஸ்போர்ட்களிலும் அதிக வெற்றி பெற்ற செவர்லே ஆகும்.வேறு எந்த வில் டையும் எந்த வகையான போட்டியிலும் அதிக போட்டிகளில் வென்றதில்லை.காலம்.இவ்வளவு போட்டி நிறைந்த களத்தில் பல வெற்றிகளைப் பெற்ற இந்த காரின் சிறப்பு என்ன?அது ஒரு மனிதனா?இது ஒரு இயந்திரமா அல்லது உண்மையில் இரண்டிற்கும் இடையே பிரிவினை இல்லையா?
பல சந்தர்ப்பங்களில், வெற்றிக்கான திறவுகோல் எல்லோருக்கும் முன்பாக தொடங்குவதாகும், மேலும் Z/28 இன் பந்தய வம்சாவளியை முதல் நாளிலேயே காணலாம்.கமரோ ஒரு சட்டப்பூர்வ கிராஸ்ராம் ஏர் இன்டேக், 302-லிட்டர், வி-8, நான்கு வேக காராக பிறந்தார்.போட்டிக்காக தயாரிக்கப்பட்ட இந்த வகையான இயந்திரம், இன்று கலெக்டர் சந்தையில் இல்லாத கார்.
பிளெட்சர் கூறினார்: "என் தந்தை உண்மையில் ஒரு புத்தம் புதிய காரை வாங்கி, அதை வீட்டிற்கு ஓட்டினார், மேலும் தனது முழு வாழ்க்கையையும் பந்தயத்தில் கழித்தார்."டீலரிடம் இருந்து கடக்க வேண்டிய மைலேஜ்தான் தெருவில் அவன் பார்த்த மைலேஜ்.நாடு முழுவதும் இழுக்கப்பட்ட விமானங்களில் ஒவ்வொரு மைலும் கிளிக் செய்யப்படுகிறது.
பிளெட்சரின் தந்தை 1970 களில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பில் காரை ஓட்டினார், பின்னர் அதை சிறிது நேரம் நிறுத்தினார்.பிளெட்சர் வாகனம் ஓட்டும் வயதை நெருங்கியபோது, ​​1980களில் தனது தந்தையை மீண்டும் பந்தயப் பாதைக்கு இழுத்துச் சென்று கமரோவை வண்டிக் காராக மாற்றியதாகவும், பின்னர் 1990களின் தொடக்கத்தில் அதைப் பயன்படுத்தியதாகவும் கூறினார்.சூப்பர் ஸ்டாக் போட்டியில் பங்கேற்க மாற்றியமைக்கப்பட்டது.இந்த காரின் வெற்றிக்கான ரகசியம் பற்றி கேட்டபோது, ​​இது "கடின உழைப்பு மற்றும் விடாமுயற்சியின்" இரக்கமற்ற இணைவு என்று பிளெட்சர் கூறினார்.அவர் தனது தந்தையிடமிருந்து தனது தொழில்முறை நெறிமுறைகளைப் பெற்றதாகக் கூறினார்.பிளெட்சர் கூறினார்: "நான் மிகவும் கடின உழைப்பாளி என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் என் தந்தை என்னை வெட்கப்பட வைப்பார்.""அவர் மிகவும் கடின உழைப்பாளி மற்றும் விவரம் சார்ந்த நபர்."வெற்றி பெற என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை இயல்பாக அறிந்தவர்.மக்கள்.
எனவே, பிளெட்சருக்கும் அவரது கமரோவிற்கும் என்ன விவரங்கள் முக்கியம்?கார்களை வேகமாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் உருவாக்கும் வேலையில் அவர் கவனம் செலுத்துகிறார், பாகங்கள் அல்ல.இது ஒரு புல்டோசர், அதில் பல நெகிழ் அட்டைகள் உள்ளன.கமரோவில் உள்ள பல நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட வேக பாகங்களை எங்களால் கவனிக்க முடியவில்லை.
பிளெட்சர் எங்களிடம் கூறினார்: "நான் ஒரு பழக்கத்தை உருவாக்கியவன், எல்லாவற்றையும் எளிமையாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறேன்."அவர் தனது கார்களுக்கு சிறந்த பொருட்களை வாங்க பல நண்பர்கள் இருப்பதாக ஒப்புக்கொள்கிறார், ஆனால் அவர் அந்த பையன் அல்ல.அவர் இந்த காரை நீண்ட காலமாக ஓட்டி வருகிறார், அவர் உயர்தர பாகங்களைக் கொண்டு வந்தார், ஆனால் இந்த காரில் மிகக் குறைவான விலை பதிப்புகள் உள்ளன.“நான் வாரத்தின் முதலாளி அல்ல.நான் ட்ரெண்டி இல்லை.நான் வெறும் க்ளிஷே,” என்று எங்களிடம் கூறினார்.
இந்த இடைநீக்க கோபுரங்களுக்கு இடையில், செவர்லே தனது 302சிட் கிராஸ்ராம் இரட்டை குவாட்டர்னரி போட்டி இயந்திரத்தை நிறுவியது.அப்போதிருந்து, இது பல்வேறு சிறிய மற்றும் பெரிய இயந்திரங்கள் மற்றும் SB2 NASCAR இயந்திரங்களின் தாயகமாக மாறியுள்ளது.LS7 அலுமினியம் பிளாக், LS3 சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் ஹோலி ஹை ராம் ஏர் இன்லெட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட 350-சிலிண்டர் COPO இன்ஜின் இப்போது உள்ளது.சிறந்த ஓட்டப் பாதையை உருவாக்க ஒரு ஜோடி கேஸ்கட்களைச் சேர்த்த பிறகு, இந்த காற்று நுழைவாயிலை முன் சுவரில் நிறுவ முடியாது.எரிவாயு பேட்டைக்கு கீழே.இந்த காரில் நாங்கள் எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமான ஜிப் டைகள் மற்றும் பட் கனெக்டர்கள் உள்ளன, ஆனால் பிளெட்சர் எங்களுக்கு நினைவூட்டியது போல், "எனது விஷயங்கள் எப்போதும் தொடங்கும்."
இந்த காருக்காக பிளெட்சர் தயாரித்த AN லைனில் காய்ந்த ரத்தத்தை நீங்கள் கிட்டத்தட்ட பார்க்கலாம்.தனக்குத் தேவையான சிறிய கார்பூரேட்டரிலிருந்து LS இன்ஜினுக்கு மாறுவதற்கு ஒரு வரியை மட்டும் மாற்ற வேண்டும் என்று அவர் தெரிவித்தார்.ஃப்ளெட்சர் எரிபொருள் அழுத்தம் பற்றி கற்ற திறன் படிப்புகள் பற்றியும் பேசினார்.கார் -8 ஏஎன் இன்லெட் மற்றும் -10 ஏஎன் அளவு திரும்பும் பைப்பாக மாற்றும் வரை ரெகுலேட்டரால் எரிபொருள் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை.எங்கள் புள்ளிவிவரங்களின்படி, பல ஆண்டுகளாக, எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கியின் குறைந்தபட்சம் மூன்று வெவ்வேறு நிறுவல் முறைகள் அசல் சக்கரத்தில் முயற்சி செய்யப்பட்டுள்ளன.
சிக்கலை நாங்கள் காப்பாற்றுகிறோம்: ஓடோமீட்டர் 653 மைல்கள் மட்டுமே படிக்கிறது.அது உண்மையான எண் அல்ல.பல தசாப்தங்களாக கேபிள்கள் இணைக்கப்படவில்லை என்றும், கேபிள்களின் எண்ணிக்கை அந்த மைலேஜை எட்டுகிறது என்றும் பிளெட்சர் எங்களிடம் கூறினார்.நாடு முழுவதும் நடைபெறும் போட்டிகளில் டேஷ்போர்டு, கார்பெட் மற்றும் பெடல் கூறுகள் தேய்ந்து போகின்றன.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது பிளெட்சரின் வீட்டு அலுவலகம்.
2000 களின் முற்பகுதியில், கார் 396-சிலிண்டர் மற்றும் மூன்று-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இயங்கியது, ஆனால் அது தவிர, இந்த ஹார்ஸ்ட் கார் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளாக கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது.பயோண்டோ ரேசிங்கின் எலக்ட்ரிக் கியர் லீவர் எப்போதும் 1-2 கியர் ஷிஃப்ட்களைக் கையாளும்.தற்போது, ​​சுரங்கப்பாதையின் கீழ் இரண்டு-வேக ATI Powerglide உள்ளது, ஆனால் இயந்திரத்தின் ஆற்றல் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்த காருக்கு மூன்று வேகங்கள் தேவை என்று பிளெட்சர் நம்புகிறார்.
கியர் ஷிப்ட் கன்ட்ரோலும் பழங்கால வேகக் கூறு போல் தெரிகிறது மற்றும் பிளெட்சர் பந்தயத்தைத் தொடங்கும் போது காரில் இருந்தது.2003 இல் டூரிங் காரில் இருந்து தவறுதலாக விழுந்து "எனது முழு வலது பக்கமும் உடைந்தது", தனது இடது கையால் மட்டுமே உற்பத்தி வரிசையை விட்டு வெளியேறுவதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று பிளெட்சர் கூறினார்.எனவே, தரையில் இந்த பொத்தானை கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பொத்தானை உள்ளது."சில நேரங்களில் நான் அந்த பொத்தானைப் பயன்படுத்துகிறேன், சில நேரங்களில் அது மற்றொருது."
காரில் உள்ள உலோகத் தாள் பழமையானது, 1980 களின் முற்பகுதியில் பிளெட்சரின் தந்தை முதலில் காரை பாதியாகக் குறைத்தார்.பிக்னிக் டேபிளில் பார்த்த கார் ஒரு ஃபிக்ஸ்ச்சர் என்பது டானுக்கு நினைவுக்கு வந்தது.இந்த காரை வர்ஜீனியாவின் ரஸ்ட்பர்க்கின் கேரி வைஸ்கார்வர் மீண்டும் உருவாக்கியுள்ளார்.கடந்த 25 ஆண்டுகளாக, மிக்கி தாம்சன் டயர்கள் திட்டத்தின் முக்கிய தயாரிப்பு ஆகும், ஆனால் வெல்ட் வீல்ஸ் 2019 இல் ஒரு புதிய தயாரிப்பு ஆகும். பிளெட்சர் கூறினார்: "எனக்கு அவை எப்போதும் வேண்டும், ஆனால் என்னால் எப்போதும் அவற்றை வாங்க முடியாது."வி-சீரிஸ் இரட்டை பூட்டுகளை 7075 அலுமினிய லக் நட்டுகளுக்கு சரிசெய்யும் திறன் பற்றி கேட்டபோது, ​​​​அவை குழந்தைகளுக்கு சொந்தமானது என்று ஒப்புக்கொண்டார்.யோசனை, ஆனால் இதுவரை, அவர் அதில் திருப்தி அடைந்துள்ளார்.
ஆப்டிமோ யெல்லோ டாப் பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஜோடி பேட்டரிகள், ஏரோமோட்டிவ்-பம்ப் மற்றும் சுயமாக தயாரிக்கப்பட்ட எதிர் எடை பெட்டியுடன் கூடிய எரிபொருள் கலத்தில் நிறுவப்பட்டு, ஃபிளெச்சரை காரில் உள்ள பேலஸ்டுடன் வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.காரில் இருந்து இதுவரை கழற்றப்படாத போல்ட்கள் உள்ளனவா என்று கேட்டபோது, ​​பின்பக்க பம்பர் போல்ட் விழுவது காரை வலிக்கும் என்று கூறினார் - இது 2019 இல் நடந்தது.
33.0 / 14.5R15 M / T ப்ரோ டிராக் ரேடியல்கள் ஸ்ட்ரேஞ்சின் 40-ஸ்ப்லைன் ஃபோர்டு 9-இன்ச் சுழலும் 5.38 கியர்களுடன் தரையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீடித்துழைப்பை மேம்படுத்த ஸ்டீல் ஸ்பூல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.சூப்பர் ஸ்டாக்கின் NHRA அவசர நிதியுதவி கட்டணத்தை பென்ஸ்கே செலுத்தியபோது, ​​பென்ஸ்கே அதிர்ச்சியடைந்தார்.
காரைப் பார்க்கும்போது, ​​இது ஓட்டுநரின் உருவகம் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது - அவர்கள் தோல்வியைப் பற்றி யதார்த்தமாக இருக்கிறார்கள், மேலும் அவர்களின் சுயமும் நடிப்பு பாணியும் உண்மைக்குப் பிறகு சிந்திக்கப்படுகின்றன.அவர்களின் உத்வேகம் நீங்கள் காரில் சேர்க்கும் அடுத்த பகுதியை மறுபரிசீலனை செய்யும், அது நன்றாக இல்லாவிட்டாலும், நீங்கள் சமீபத்தில் கவனத்தை சிதறடித்த பகுதியை நீக்கவும்.உதாரணமாக, எரிபொருள் அமைப்பை சரிபார்க்கவும்.எரிபொருள் கலங்களில் மிகவும் மேம்பட்ட தூரிகை இல்லாத தொட்டி பம்புகள் உள்ளன, ஆனால் உங்களுக்குத் தெரியாது.இது கையால் பின்னப்பட்ட பின்னப்பட்ட நூல், உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் ஜிப்பருடன் சரி செய்யப்பட்டது.டெல்ஃபான்-லைன் ஹோஸ்கள் அல்லது ஓ-ரிங் கிளாம்ஷெல் இணைப்பிகள் இல்லை.கார் ஆஃப்லைனில் வருவதற்கு முன்பே பாரம்பரிய சிவப்பு மற்றும் நீல AN பாகங்கள் விமானத்தில் சரிபார்க்கப்பட்டன.இருப்பினும், வடிவமைப்பில் பழமையானது எதுவுமில்லை, ஏனெனில் இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்குவதற்கான துணைக்கருவிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவைக் குறைப்பதற்கும், எரிபொருள் அழுத்தத்தை சீராக்கி சரியாகக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பைப்லைன் செய்யப்படுகிறது."ஹூட்டின் கீழ் நீங்கள் பார்க்கும் அனைத்து எரிபொருள் குழாய்களும் நான் அடித்தளத்தில் மீண்டும் பயன்படுத்திய பாகங்கள்" என்று பிளெட்சர் கூறினார்."புதிய கருப்பு எரிபொருள் குழாய்க்கு, என்னிடம் எதுவும் இல்லை, ஆனால் என்னிடம் பாகங்கள் இருந்தால் மற்றும் காரில் ஏற்கனவே ஓட்டைகள் இருந்தால் (கார் டிரைவிங்கின் பிற சேர்க்கைகளிலிருந்து), என்னிடம் உள்ளதைப் பயன்படுத்துவேன்."
பிளெட்சரின் மற்றொரு தொடர்ச்சியான தீம், "நான் ஒரு பணக்காரன் அல்ல" என்பதைத் தவிர்ப்பது.அது "விரயம் செய்யும் நபர் அல்ல" என்று அவர் சொன்னபோது அவர் உண்மையில் அதை அர்த்தப்படுத்தினார்.அவர் தனது இலக்குகளை அடைய ஏற்கனவே உள்ளதைப் பயன்படுத்தினால், அவர் செய்வார்.அது அவருடைய 20 வயது டிரெய்லரில் வேலை செய்தாலும் சரி, அல்லது அவருடைய 17 வயது ஆர்வியில் வாகனம் ஓட்டினாலோ அல்லது 1 டன் பிக்அப்பில் உதிரிபாகங்களைத் துரத்திச் சென்றாலும் சரி, நாங்கள் அவருடன் பேசிய நாளில் அவர் தனது இன்ஜின் உற்பத்தியாளரிடம் இருந்து பின்வாங்கினார்.
இந்த நபரும் இயந்திரமும் தங்களிடம் உள்ளதை எவ்வாறு அதிகம் பயன்படுத்துவது என்பதை வெற்றிகரமாகக் கற்றுக்கொண்டனர்.இங்கு மாய புல்லட் இல்லை.பதிலளிக்க வேண்டிய பகுதிகளை எவ்வாறு பெறுவது என்பது அவருக்குத் தெரியும்.அவர் கூறினார்: "பல மக்கள் விஷயங்களை மாற்றத் தொடங்கும் போது தொலைந்து போகிறார்கள், சில சமயங்களில் மீண்டும் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.நான் கூட.”பெரும்பாலான நேரங்களில் அவர் புதிதாக ஏதாவது செய்ய அல்லது சிறப்பாகச் செய்ய முயற்சித்தால், அது அவரை பின்வாங்கச் செய்யும் என்று அவர் கூறுகிறார்.எனவே, ஆட்டோமொபைல்களின் பரிணாமம் வேண்டுமென்றே மெதுவாகவும் முறையாகவும் உள்ளது.
சாம்பியன்கள் தங்கள் தவறுகள் மற்றும் வெற்றிகளிலிருந்து கற்றுக்கொண்டனர், மேலும் பிளெட்சரின் 2019 மற்றும் 2020 NHRA சீசன்கள் வாலி இல்லாத அவரது நீண்ட விளையாட்டுகளாகும்.காரில் புதிய LS இன்ஜின் சேர்க்கைக்கு இது காரணமா?ஒருவேளை, ஆனால் பிளெட்சர் தனது நடைமுறைகளின் எந்த அம்சத்திற்கும் பழியை விரைவாகக் கூறவில்லை.பிளெட்சர் கூறினார்: "இது எனக்கு கிடைத்த மிக நீண்ட வறண்ட நிலமாக இருக்க வேண்டும்."25 ஆண்டுகளில் நான் ஒரு ஆட்டத்தில் வெற்றி பெறாதது கடந்த ஆண்டுதான் முதல் முறையாகும்.அவர் நெருங்கி நன்றாக ஓட்டினார், ஆனால் அவர் கூறியது போல்: "அது காட்டப்படவில்லை."
அவரது 2020 சீசனும் அவரை தனது மண்டலத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கவில்லை.எனவே, தேவையான எண்களை இயக்க, காரின் இன்டேக் மற்றும் டார்க் கன்வெர்ட்டர் கலவையை ஆய்வு செய்து வருகிறார்.அவர் 2019 முதல் பயன்படுத்திய பகுதிகளைக் கையாள்கிறார் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், மேலும் சில சுத்திகரிப்புகளைச் செய்து புதிய மாறிகளைத் தவிர்க்கிறார்.பிளெட்சர் கூறினார்: "நீங்கள் மாறிக்கொண்டே இருக்கும் வரை, நீங்கள் அதில் உண்மையில் நல்லவராக இருக்க மாட்டீர்கள்.""இறுதியில், நீங்கள் ஆழமாக ஆராய்ச்சி செய்ய வேண்டும், பின்னர் ஒரு அமைப்பை வேலை செய்து அதை முழுமையாக்க வேண்டும்.நான் 40 வருடங்களாக ஒரே காரை ஓட்டி வருகிறேன்.மேலே.”
பல ஆண்டுகளாக அதே இயந்திரத்தில் கவனம் செலுத்த அவரை அனுமதித்தது எது?அவரது தந்தை.இந்த 69 Z/28 ஒரு சூப்பர் ஸ்டாக் கார் மட்டுமல்ல.அவருடைய சகோதர சகோதரிகளா.இதுவே அவரது வாழ்வாதாரம்.இதுவும் அவரது மரபு.அவருடனான அவரது உறவு அவரது தந்தைக்கு ஒரு அஞ்சலி, அது அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அப்படியே உள்ளது.அவர் கூறினார்: "69 கேமரோ மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு நான் ஒரே குழந்தை.எனது தந்தை வீட்டிற்கு ஓட்டிச் சென்றதிலிருந்து, அவரது வாழ்நாள் முழுவதும் அது அங்கேயே இருந்து வருகிறது."எப்போதும் கருதுகிறேன்.அந்த கார் இல்லாமல், அதை மறந்து விடுங்கள், பின்னர் அதை மறந்து விடுங்கள்.இந்த கார் இல்லாமல், எனக்கு வாழ்க்கையை தெரியாது.
டான் பிளெட்சரின் தந்தை செவியைச் சேர்ந்தவர் அல்ல, அவர் மோபரைச் சேர்ந்தவர்.இதற்கு முன், அவரது கார் 440-இயங்கும் '67 கரோனெட் ஆர்/டி, சி/ஸ்டாக் ஆட்டோமேட்டிக்கில் இயங்கும்.'69 இசட்/28 கேமரோ அவரது இரண்டாவது தேர்வாக இருந்தது, ஏனெனில் '68 ஹெமி டார்ட்டுக்கான அவரது ஆர்டர் அவர் விரும்பிய நான்கு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறவில்லை.ஆர்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் உள்ளூர் செவ்ரோலெட் டீலரின் நண்பர் டானின் தந்தையை குதிரை வண்டியுடன் தொங்கவிட்டார்.எனவே, ஹெமி சேலஞ்சில் டான் பிளெட்சரை சந்திப்பதற்கு நாங்கள் உண்மையிலேயே நெருங்கிவிட்டோமா?"நான் எல்லா நேரத்திலும் அதைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன்," பிளெட்சர் கூறினார்."அந்த ஹெமி கார்கள் முழுமையாக சுழலும் பிராக்கெட் கார்கள் அல்ல."பிளெட்சர் இன்ஜின் காம்போவை மாற்றி, இந்த சூப்பர் ஸ்டாக் கேமரோவின் அதே கேம் திட்டத்தைப் பின்பற்றுவாரா?"யாருக்கு தெரியும்," பிளெட்சர் கூறினார்."என் தந்தை அந்த காரை வாங்கியிருந்தால், வரலாறு மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்."