பிரதான மின் இணைப்பு முக்கியமாக முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆற்றல் பரிமாற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டைச் சந்திக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சுற்றுகளைக் குறிக்கிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், துணை மின்நிலையங்கள் மற்றும் மின் அமைப்புகளில் உள்ள தேவைகள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மின்சாரம் இடையே உள்ள தொடர்பைக் குறிக்கிறது

உபகரணங்கள்.முக்கிய மின் இணைப்பு என்பது உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் வரிகளுடன் கூடிய மின்சார ஆற்றல் பரிமாற்றம் மற்றும் விநியோக சுற்று ஆகும்

மின்சாரம் அடிப்படை இணைப்பாகவும், பேருந்து இடைநிலை இணைப்பாகவும் உள்ளது.

பொதுவாக, மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் துணை மின்நிலையங்களின் முக்கிய வயரிங் பின்வரும் அடிப்படைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

1) கணினி மற்றும் பயனர்களின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேவையான மின்சாரம் வழங்கல் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மின் தரத்தை உறுதி செய்தல்.வாய்ப்பு குறைவு

செயல்பாட்டின் போது மின்சாரம் கட்டாயமாக குறுக்கிடப்படுவதால், பிரதான வயரிங் அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்டது.

2) மின்சார அமைப்பு மற்றும் முக்கிய உபகரணங்களின் பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பிரதான வயரிங் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும்

பராமரிப்புக்கும் வசதியாக இருக்கும்.

3) பிரதான வயரிங் எளிமையாகவும் தெளிவாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் செயல்பாடு வசதியாக இருக்க வேண்டும், இதனால் தேவையான செயல்பாட்டு படிகளை குறைக்க வேண்டும்.

முக்கிய கூறுகளை உள்ளீடு அல்லது அகற்றுதல்.

4) மேற்கூறிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் நிபந்தனையின் கீழ், முதலீடு மற்றும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மிகக் குறைவு.

5) விரிவாக்கம் சாத்தியம்.

பல உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் கோடுகள் (4 க்கும் மேற்பட்ட சுற்றுகள்) இருக்கும்போது, ​​மின்சார ஆற்றலின் சேகரிப்பு மற்றும் விநியோகத்தை எளிதாக்கும் வகையில்,

பேருந்து பெரும்பாலும் இடைநிலை இணைப்பாக அமைக்கப்படுகிறது.

உட்பட: ஒற்றை பேருந்து இணைப்பு, இரட்டை பேருந்து இணைப்பு, 3/2 இணைப்பு, 4/3 இணைப்பு, மின்மாற்றி பேருந்து குழு இணைப்பு.

உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் வரிகளின் எண்ணிக்கை சிறியதாக இருக்கும் போது (4 சுற்றுகளுக்கு குறைவாகவோ அல்லது சமமாகவோ), முதலீட்டைச் சேமிப்பதற்காக, எந்தப் பேருந்தையும் அமைக்க முடியாது.

உட்பட: யூனிட் வயரிங், பிரிட்ஜ் வயரிங் மற்றும் ஆங்கிள் வயரிங்.

1, ஒற்றை பேருந்து இணைப்பு

படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒரே ஒரு குழு பேருந்துகளுடன் இணைப்பு ஒற்றை பேருந்து இணைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

படம் 1 ஒற்றை பேருந்து இணைப்பின் திட்ட வரைபடம்

ஒற்றை பேருந்து இணைப்பின் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், மின்சாரம் மற்றும் மின் விநியோகக் கோடுகள் ஒரே குழு பேருந்துகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.இல்

உள்வரும் அல்லது வெளிச்செல்லும் வரியை இயக்க அல்லது துண்டிக்க, ஒவ்வொரு ஈயத்திலும் ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அது சர்க்யூட்டைத் திறக்கவோ அல்லது மூடவோ முடியும்.

பல்வேறு இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் (படம் 1 இல் DL1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி).சர்க்யூட் பிரேக்கரைப் பராமரிப்பது மற்றும் உறுதி செய்வது அவசியம்

மற்ற வரிகளின் சாதாரண மின்சாரம், தனிமைப்படுத்தும் சுவிட்சுகள் (G1 ～ G4) ஒவ்வொரு சர்க்யூட் பிரேக்கரின் இருபுறமும் நிறுவப்பட வேண்டும்.இன் செயல்பாடு

டிஸ்கனெக்டர் என்பது சர்க்யூட் பிரேக்கரை பராமரிப்பின் போது மற்ற நேரடி பகுதிகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்துவதை உறுதி செய்வதாகும், ஆனால் மின்னோட்டத்தை துண்டிக்கக்கூடாது

சுற்று.சர்க்யூட் பிரேக்கரில் ஆர்க் அணைக்கும் சாதனம் உள்ளது, ஆனால் துண்டிப்பான் இல்லாததால், துண்டிப்பான் கொள்கையைப் பின்பற்ற வேண்டும்

செயல்பாட்டின் போது "இடைவேளைக்கு முன் செய்யுங்கள்": சுற்று இணைக்கும் போது, ​​துண்டிப்பவர் முதலில் மூடப்பட வேண்டும்;பின்னர் சர்க்யூட் பிரேக்கரை மூடு;

சர்க்யூட்டைத் துண்டிக்கும்போது, ​​சர்க்யூட் பிரேக்கர் முதலில் துண்டிக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் துண்டிக்கப்படும்.கூடுதலாக, துண்டிப்பான் முடியும்

சமமான நிலையில் இயக்கப்படும்.

ஒற்றை பேருந்து இணைப்பின் முக்கிய நன்மைகள்: எளிமையானது, வெளிப்படையானது, இயக்க எளிதானது, தவறாகச் செயல்படுவது எளிதானது அல்ல, குறைந்த முதலீடு மற்றும் விரிவாக்க எளிதானது.

ஒற்றைப் பேருந்தின் முக்கிய தீமைகள்: பேருந்து துண்டிப்பு செயலிழந்தால் அல்லது மாற்றியமைக்கப்படும் போது, ​​அனைத்து மின் விநியோகங்களும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும், இதன் விளைவாக

முழு சாதனத்தின் சக்தி செயலிழப்பு.கூடுதலாக, சர்க்யூட் பிரேக்கர் மாற்றியமைக்கப்படும் போது, ​​சுற்று முழுவதும் நிறுத்தப்பட வேண்டும்

மறுசீரமைப்பு காலம்.மேலே உள்ள குறைபாடுகள் காரணமாக, ஒற்றை பேருந்து இணைப்பு முக்கியமான பயனர்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.

ஒற்றைப் பேருந்து இணைப்பு பயன்பாட்டின் நோக்கம்: சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் அல்லது ஒரே ஒரு ஜெனரேட்டரைக் கொண்ட துணை மின் நிலையங்களுக்கு இது பொருந்தும்.

அல்லது ஒரு முக்கிய மின்மாற்றி மற்றும் 6~220kV அமைப்புகளில் சில வெளிச்செல்லும் சுற்றுகள்.

2, ஒற்றை பேருந்தின் பிரிவு இணைப்பு

படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஒற்றை பேருந்து இணைப்பின் தீமைகளை துணைப்பிரிவு முறை மூலம் சமாளிக்க முடியும்.

படம் 2 ஒற்றை பேருந்தின் பிரிவு வயரிங்

பேருந்தின் நடுவில் ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் நிறுவப்பட்டால், பஸ் இரண்டு பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் முக்கியமான பயனர்கள் இயக்க முடியும்

பஸ்ஸின் இரண்டு பிரிவுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கோடுகள்.பேருந்தின் எந்தப் பகுதியும் செயலிழந்தால், அனைத்து முக்கியமான பயனர்களும் துண்டிக்கப்பட மாட்டார்கள்.கூடுதலாக, இரண்டு பஸ்

பிரிவுகளை தனித்தனியாக சுத்தம் செய்யலாம் மற்றும் மாற்றியமைக்கலாம், இது பயனர்களுக்கு மின் செயலிழப்பைக் குறைக்கும்.

ஏனெனில் ஒற்றைப் பேருந்துப் பகுதி வயரிங், எளிமை, பொருளாதாரம் மற்றும் ஒற்றைப் பேருந்து வயரிங் நன்மைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல்

வசதி, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதன் தீமைகளுக்கு உதவுகிறது, மேலும் செயல்பாட்டின் நெகிழ்வுத்தன்மை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது (இது இணையாக அல்லது உள்ளே செயல்பட முடியும்

தனி நெடுவரிசைகள்), இந்த வயரிங் முறை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், ஒற்றைப் பேருந்தின் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட வயரிங் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது, பேருந்துப் பிரிவு அல்லது ஏதேனும் பேருந்து துண்டிக்கும் போது

அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டால், பேருந்துடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து தடங்களும் மாற்றியமைக்கப்படும் போது நீண்ட நேரம் அணைக்கப்படும்.வெளிப்படையாக, இது அனுமதிக்கப்படவில்லை

பெரிய திறன் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் துணை மின் நிலையங்கள்.

ஒற்றை பஸ் பிரிவு வயரிங் பயன்பாட்டின் நோக்கம்: சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் 6~220kV துணை மின்நிலையங்களின் 6~10kV வயரிங்க்கு பொருந்தும்.

3, பைபாஸ் பஸ் இணைப்புடன் ஒற்றை பஸ்

பைபாஸ் பஸ் இணைப்புடன் கூடிய ஒற்றை பஸ் படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 3 பைபாஸ் பஸ்ஸுடன் ஒற்றை பஸ்

பைபாஸ் பேருந்தின் செயல்பாடு: எந்த உள்வரும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் பராமரிப்பு மின் தடை இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படலாம்.

சர்க்யூட் பிரேக்கர் QF1 ஐ தடையின்றி பராமரிப்பதற்கான படிகள்:

1) பைபாஸ் பஸ் டபிள்யூ2 சார்ஜ் செய்ய பைபாஸ் சர்க்யூட் பிரேக்கர் QF0 ஐப் பயன்படுத்தவும், QSp1 மற்றும் QSp2 ஐ மூடவும், பின்னர் GFp ஐ மூடவும்.

2) வெற்றிகரமாக சார்ஜ் செய்த பிறகு, வெளிச்செல்லும் சர்க்யூட் பிரேக்கர் QF1 மற்றும் பைபாஸ் சர்க்யூட் பிரேக்கர் QF0 ஆகியவற்றை இணையாக இயக்கவும் மற்றும் QS13 ஐ மூடவும்.

3) சர்க்யூட் பிரேக்கர் QF19 ஐ விட்டு வெளியேறி QF1, QS12 மற்றும் QS11 ஐ இழுக்கவும்.

4) பராமரிப்புக்காக QF1 இன் இருபுறமும் தரை கம்பியை (அல்லது தரையிறக்கும் கத்தி) தொங்கவிடவும்.

பைபாஸ் பஸ் அமைப்பதற்கான கோட்பாடுகள்:

1) 10kV கோடுகள் பொதுவாக அமைக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் முக்கியமான பயனர்கள் இரட்டை மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகின்றனர்;10kV சுற்று விலை

பிரேக்கர் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சிறப்பு காத்திருப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர் மற்றும் ஹேண்ட்கார்ட் சர்க்யூட் பிரேக்கரை அமைக்கலாம்.

2) 35kV கோடுகள் பொதுவாக அதே காரணங்களுக்காக அமைக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் பின்வரும் நிபந்தனைகளையும் கருத்தில் கொள்ளலாம்: இருக்கும் போது

பல வெளிச்செல்லும் சுற்றுகள் (8க்கும் மேற்பட்டவை);மிக முக்கியமான பயனர்கள் மற்றும் ஒற்றை மின்சாரம் உள்ளன.

3) 110kV மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள பல வெளிச்செல்லும் கோடுகள் இருக்கும்போது, ​​நீண்ட பராமரிப்பு நேரத்தின் காரணமாக அவை பொதுவாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும்.

சர்க்யூட் பிரேக்கரின் (5-7 நாட்கள்);வரி செயலிழப்பின் தாக்கம் பெரியது.

4) சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான நீர்மின் நிலையங்களில் பைபாஸ் பஸ் நிறுவப்படவில்லை, ஏனெனில் சர்க்யூட் பிரேக்கரின் பராமரிப்பு

கசப்பான நீர் பருவத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

4, இரட்டை பேருந்து இணைப்பு

ஒற்றைப் பேருந்துப் பிரிவு இணைப்பின் குறைபாடுகளுக்கு இரட்டை பேருந்து இணைப்பு முறை முன்மொழியப்பட்டது.அதன் அடிப்படை இணைப்பு முறை

படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, அதாவது, வேலை செய்யும் பேருந்து 1 க்கு கூடுதலாக, காத்திருப்பு பேருந்து 2 இன் குழு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

படம் 4 இரட்டை பேருந்து இணைப்பு

பேருந்துகளில் இரண்டு குழுக்கள் இருப்பதால், அவற்றை ஒன்றுக்கொன்று காத்திருப்பாகப் பயன்படுத்தலாம்.பேருந்துகளின் இரு குழுக்களும் பேருந்து டை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன

சர்க்யூட் பிரேக்கர் DL, மற்றும் ஒவ்வொரு சர்க்யூட்டும் ஒரு சர்க்யூட் பிரேக்கர் மற்றும் இரண்டு டிஸ்கனெக்டர்கள் மூலம் பஸ்களின் இரண்டு குழுக்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டின் போது, ​​வேலை செய்யும் பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட துண்டிப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிஸ்கனெக்டர் காத்திருப்பு பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.

இரட்டை பேருந்து இணைப்பின் அம்சங்கள்:

1) மின் விநியோகத்தில் இடையூறு இல்லாமல் பேருந்தை சீரமைக்கவும்.ஏதேனும் ஒரு சர்க்யூட்டின் பஸ் துண்டிப்பை சரிசெய்யும் போது, ​​மட்டும்

சுற்று துண்டிக்கவும்.

2) வேலை செய்யும் பஸ் தோல்வியுற்றால், அனைத்து சுற்றுகளும் காத்திருப்பு பஸ்ஸுக்கு மாற்றப்படலாம், இதனால் சாதனம் விரைவாக மின்சாரம் வழங்க முடியும்.

3) எந்த ஒரு சர்க்யூட்டின் சர்க்யூட் பிரேக்கரை சரிசெய்யும் போது, ​​சர்க்யூட்டின் மின்சாரம் நீண்ட நேரம் தடைபடாது.

4) தனிப்பட்ட சர்க்யூட்டின் சர்க்யூட் பிரேக்கரைத் தனித்தனியாகச் சோதிக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​சர்க்யூட்டைப் பிரித்து இணைக்கலாம்

தனித்தனியாக காத்திருப்பு பேருந்து.

இரட்டை பேருந்து இணைப்பின் மிக முக்கியமான செயல்பாடு பேருந்தை மாற்றுவதாகும்.பின்வருவனவற்றை எடுத்து செயல்பாட்டின் படிகளை விளக்குகிறது

வேலை செய்யும் பேருந்து மற்றும் வெளிச்செல்லும் சர்க்யூட் பிரேக்கரின் பராமரிப்பு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

(1) பராமரிப்பு பணி பேருந்து

வேலை செய்யும் பேருந்தை பழுதுபார்க்க, அனைத்து மின்வழங்கல் மற்றும் லைன்களும் காத்திருப்பு பேருந்திற்கு மாற்றப்பட வேண்டும்.இந்த முடிவுக்கு, காத்திருப்பு என்பதை முதலில் சரிபார்க்கவும்

பேருந்து நல்ல நிலையில் உள்ளது.காத்திருப்பு பேருந்தை நேரலை செய்ய பஸ் டை பிரேக்கரை டிஎல் இணைப்பது முறை.காத்திருப்பு பேருந்து மோசமாக இருந்தால்

காப்பு அல்லது தவறு, ரிலே பாதுகாப்பு சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் சர்க்யூட் பிரேக்கர் தானாகவே துண்டிக்கப்படும்;எந்த தவறும் இல்லாதபோது

உதிரி பேருந்து, DL இணைக்கப்பட்டிருக்கும்.இந்த நேரத்தில், பேருந்துகளின் இரு குழுக்களும் சமமாக இருப்பதால், அனைத்து துண்டிப்புகளும் தயார் நிலையில் உள்ளன.

பஸ்ஸை முதலில் இணைக்க முடியும், பின்னர் வேலை செய்யும் பஸ்ஸில் உள்ள அனைத்து துண்டிப்புகளையும் துண்டிக்கலாம், இதனால் பஸ் பரிமாற்றம் முடிந்தது.இறுதியாக,

பஸ் டை பிரேக்கர் டிஎல் மற்றும் அதற்கும் வேலை செய்யும் பஸ்ஸுக்கும் இடையே உள்ள துண்டிக்கும் கருவி துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.அதனால் அவற்றை பராமரிப்புக்காக தனிமைப்படுத்த வேண்டும்.

(2) ஒரு வெளிச்செல்லும் வரியில் சர்க்யூட் பிரேக்கரைப் பழுதுபார்க்கவும்

படம் 5 இரட்டை பேருந்து பராமரிப்பு சர்க்யூட் பிரேக்கர்

எந்த வெளிச்செல்லும் லைனிலும் சர்க்யூட் பிரேக்கரை மாற்றியமைக்கும் போது, ​​லைன் நீண்ட நேரம் அணைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்காமல், எடுத்துக்காட்டாக,

படம் 5 இல் வெளிச்செல்லும் லைன் L இல் சர்க்யூட் பிரேக்கரை மாற்றியமைக்கும் போது, ​​காத்திருப்பு பேருந்து உள்ளதா என்று சோதிக்க முதலில் பஸ் டை பிரேக்கர் DL1 ஐப் பயன்படுத்தவும்.

நல்ல நிலையில், அதாவது, DL1 இணைப்பைத் துண்டிக்கவும், பின்னர் DL2 மற்றும் G1 மற்றும் G2 இணைப்பிகளை இருபுறமும் துண்டிக்கவும், பின்னர் முன்னணியைத் துண்டிக்கவும்

சர்க்யூட் பிரேக்கர் DL2 இன் இணைப்பான், சர்க்யூட் பிரேக்கர் DL2 ஐ தற்காலிக ஜம்பருடன் மாற்றவும், பின்னர் டிஸ்கனெக்டர் G3 ஐ இணைக்கவும்

காத்திருப்பு பேருந்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் லைன் சைட் டிஸ்கனெக்டர் G1 ஐ மூடவும், இறுதியாக பஸ் டை பிரேக்கர் DL1 ஐ மூடவும், அதனால் வரி L போடப்படும்

மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு.இந்த நேரத்தில், பஸ் டை சர்க்யூட் பிரேக்கர் சர்க்யூட் பிரேக்கரின் செயல்பாட்டை மாற்றுகிறது, இதனால் லைன் L தொடரலாம்

மின்சாரம் வழங்க.

சுருக்கமாக, இரட்டை பஸ்ஸின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், மின்சார விநியோகத்தை பாதிக்காமல் பஸ் அமைப்பை மாற்றியமைக்க முடியும்.எனினும்,

இரட்டை பேருந்து இணைப்பு பின்வரும் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1) வயரிங் சிக்கலானது.இரட்டை பேருந்து இணைப்பின் நன்மைகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, நிறைய மாறுதல் செயல்பாடுகள் இருக்க வேண்டும்

குறிப்பாக துண்டிப்பான் ஒரு இயக்க மின் சாதனமாக கருதப்படும் போது, ​​பெரிய விபத்துக்களை ஏற்படுத்துவது எளிது

தவறான செயல்பாடு காரணமாக.

2) வேலை செய்யும் பஸ் பழுதடையும் போது, ​​பஸ் மாறும்போது சிறிது நேரம் மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும்.இருந்தாலும் பஸ் டை சர்க்யூட் பிரேக்கர் முடியும்

பராமரிப்பின் போது சர்க்யூட் பிரேக்கரை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும், நிறுவலின் போது ஒரு குறுகிய நேர மின் தடை இன்னும் தேவைப்படுகிறது

முக்கியமான பயனர்களுக்கு அனுமதிக்கப்படாத ஜம்பர் பார்களின் இணைப்பு.

3) ஒற்றைப் பேருந்து இணைப்புடன் ஒப்பிடும்போது பேருந்து துண்டிப்பான்களின் எண்ணிக்கை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது, இதனால் மின்னழுத்தத்தின் பரப்பளவு அதிகரிக்கிறது.

விநியோக உபகரணங்கள் மற்றும் முதலீடு.

5, பைபாஸ் பஸ்ஸுடன் இரட்டை பஸ் இணைப்பு

சர்க்யூட் பிரேக்கரைப் பராமரிக்கும் போது குறுகிய நேர மின் தடையைத் தவிர்க்க, காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பைபாஸ் பஸ்ஸுடன் இரட்டைப் பேருந்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

படம் 6 இல்.

படம் 6 பைபாஸ் பஸ் இணைப்புடன் இரட்டை பஸ்

படம் 6ல் உள்ள பஸ் 3 பைபாஸ் பஸ், மற்றும் சர்க்யூட் பிரேக்கர் டிஎல்1 என்பது பைபாஸ் பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட சர்க்யூட் பிரேக்கர்.இது ஆஃப் நிலையில் உள்ளது

சாதாரண செயல்பாட்டின் போது.ஏதேனும் சர்க்யூட் பிரேக்கரை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், மின் தடையை ஏற்படுத்துவதற்கு பதிலாக DL1 ஐப் பயன்படுத்தலாம்.உதாரணத்திற்கு,

லைனில் உள்ள சர்க்யூட் பிரேக்கர் DL2 ஐ மாற்றியமைக்க வேண்டும் என்றால், சர்க்யூட் பிரேக்கர் DL1 பைபாஸ் பஸ்ஸை இயக்க மூடலாம், பின்னர் பைபாஸ் பஸ்

துண்டிக்கும் G4 ஐ மூடலாம், இறுதியாக சர்க்யூட் பிரேக்கர் DL2 துண்டிக்கப்படலாம், பின்னர் G1, G2, G3 துண்டிக்கப்படும்

DL2 ஐ மாற்றியமைக்க.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட ஒற்றை பேருந்து மற்றும் இரட்டை பேருந்து இணைப்பில், சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருக்கும்

இணைக்கப்பட்ட சுற்றுகள்.உயர் மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் அதிக விலை காரணமாக, தேவையான நிறுவல் பகுதியும் பெரியது, குறிப்பாக போது

மின்னழுத்த அளவு அதிகமாக உள்ளது, இந்த நிலைமை மிகவும் தெளிவாக உள்ளது.எனவே, சர்க்யூட் பிரேக்கர்களின் எண்ணிக்கையை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும்

பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில்.சில வெளிச்செல்லும் கோடுகள் இருக்கும் போது, ​​பேருந்து இல்லாமல் பாலம் இணைப்பை கருத்தில் கொள்ளலாம்.

சர்க்யூட்டில் இரண்டு டிரான்ஸ்பார்மர்கள் மற்றும் இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்கள் மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​பிரிட்ஜ் இணைப்புக்கு குறைவான சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் தேவைப்படுகின்றன.

பாலம் இணைப்பை "உள் பாலம் வகை" மற்றும் "வெளிப்புற பாலம் வகை" என பிரிக்கலாம்.

(1) உள் பால இணைப்பு

உள் பாலம் இணைப்பின் வயரிங் வரைபடம் படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 7 உள் பாலம் வயரிங்

உட்புற பாலம் இணைப்பின் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், இரண்டு சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் DL1 மற்றும் DL2 ஆகியவை வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இது வசதியானது.

இணைப்பை துண்டித்து, வரியை உள்ளிடவும்.கோடு தோல்வியுற்றால், கோட்டின் சர்க்யூட் பிரேக்கர் மட்டும் துண்டிக்கப்படும், மற்ற சுற்று மற்றும் இரண்டு

மின்மாற்றிகள் தொடர்ந்து வேலை செய்யலாம்.எனவே, ஒரு மின்மாற்றி தோல்வியடையும் போது, ​​மின்மாற்றியுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு சர்க்யூட் பிரேக்கர்கள் இருக்கும்

துண்டிக்கப்பட்டது, அதனால் தொடர்புடைய கோடுகள் குறுகிய காலத்திற்கு சேவையில் இல்லாமல் இருக்கும்.எனவே, இந்த வரம்பு பொதுவாக நீண்ட கோடுகள் மற்றும் பொருந்தும்

அடிக்கடி மாறுதல் தேவையில்லாத மின்மாற்றிகள்.

(2) வெளிப்புற பாலம் இணைப்பு

வெளிநாட்டு சீன வயரிங் வயரிங் வரைபடம் படம் 8 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

படம் 8 வெளிப்புற பாலம் வயரிங்

வெளிப்புற பாலம் இணைப்பின் பண்புகள் உள் பால இணைப்புக்கு நேர்மாறாக உள்ளன.மின்மாற்றி தோல்வியுற்றால் அல்லது தேவைப்படும்போது

செயல்பாட்டின் போது துண்டிக்கப்பட வேண்டும், வரியின் செயல்பாட்டை பாதிக்காமல் DL1 மற்றும் DL2 சர்க்யூட் பிரேக்கர்களை மட்டும் துண்டிக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், வரி தோல்வியடையும் போது, ​​அது மின்மாற்றியின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும்.எனவே, இந்த வகையான இணைப்பு வழக்குக்கு ஏற்றது

வரி குறுகியது மற்றும் மின்மாற்றியை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்.பொதுவாக, இது ஸ்டெப்-டவுன் துணை மின்நிலையங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பொதுவாக, பிரிட்ஜ் இணைப்பின் நம்பகத்தன்மை மிக அதிகமாக இல்லை, சில சமயங்களில் டிஸ்கனெக்டர்களை இயக்க சாதனங்களாகப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் சில உபகரணங்கள், எளிமையான தளவமைப்பு மற்றும் குறைந்த விலை காரணமாக, இது இன்னும் 35~220kV விநியோக சாதனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.கூடுதலாக, நீண்ட

மின் விநியோக சாதனங்களின் தளவமைப்புக்கு பொருத்தமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுவதால், இந்த வகையான இணைப்பு ஒற்றை பஸ் அல்லது இரட்டிப்பாக உருவாகலாம்

பஸ், எனவே இது திட்டத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஒரு மாற்றம் இணைப்பாக பயன்படுத்தப்படலாம்.